20世纪六七十年代，在好意思国出现了一场界限挺大的抑遏高速公路的举止，这举止从旧金山开动情欲印象qvod，之后传到了好意思国的许多城市。
这抑遏举止是因为快速公路建树带来的社区矛盾、房屋拆迁还有环境粗疏之类的问题，让公众很动怒，还发起了抗议。抗议的东谈主用蚁集、请愿、打讼事等办法说出了我方的条目。
虽说各个城市的公路抑遏通顺的效果不太一样，不外这内部宽绰齐有很严重的种族问题。这样一来，联邦政府就再行看待它的交通计策，发布了一连串的环境保护法案和历史古迹保护法案，用来处理公路建树产生的影响。
那老庶民为啥要抑遏高速公路呢？
【好意思国高速公路的修建与群众抑遏高速公路通顺的由来】
为了跟上汽车社会快速发展的门径并处理交通拥挤的现象，在 20 世纪前半期，好意思国各个城市齐连续出台了高速公路的计策。不外，刚开动的时候，高速公路的建造相比絮叨，莫得什么系统性。
1956 年，《1956 年联邦援建公路法》通过了，这才真的开动了好意思国系统化高速公路的建树。这个法案拨了 248.25 亿好意思元，策画在 13 年里（1957 - 1969）修 4.1 万英里的州际公路，等于国度州际及督察公路系统，联邦政府给这个公路系统的资助占比达到 90%。
在外洋上，二战达成后好意思国受到核火器的要挟，艾森豪威尔总统以为借助高速公路疏散城市，这是拼凑核要挟的好办法。他在二战时就了解到德国高速公路在国防上的作用。
在国内，汽车越来越提高，轨谈交通变得不那么吃香了，城市郊区化也在发展，这些齐让对高质料谈路系统的需求变大了。得说，联邦政府救济公路，主若是从国防、经济还有城际交通发展这些方面来琢磨的。
不外呢，那时候方位政府颂扬修公路，一个宗旨是靠蜕变交通让中心城市再行兴旺起来。1920 年好意思国城市东谈主口比农村东谈主口多了以后，就参预了新的城市化技艺。在这个技艺里，中心城市变退步了，这是个很显眼的问题。
交通拥挤是城市的一个浩劫题，城市里的买卖利益群体以为交通拥挤让去市中心变得不便捷，对城市发展有影响。修公路能相宜汽车时期的新需要。
在城市的商家和市政官员眼里，建高速公路不但能让交通拥挤获得缓解，还不错让市中心更容易到达，让东谈主口和买卖再回到市中心，这样就能让市中心回复了。不论是大界限城市再行组合的举座建议，还是为保住个东谈主投资给出的意见，在那时的城市计算里，修建新高速公路齐颠倒首要。
就因为这样，联邦政府跟方位政府在修高速公路这事上的预期和指标不一样了，这就带来了新空乏。《1956 年联邦援建公路法》重心是念念让城际交通变好，但是没把州际公路对城市地区的影响充分琢磨到。
不外公路若是穿过城市，那细则会给现存的城市结构带来损伤，会让许多社区遭到大界限粗疏，许多房屋得废除情欲印象qvod，许多东谈主得移动，还会激发环境问题。这里边，房屋废除这个事儿格外显眼。
颠倒是在 60 年代刚开动那阵儿，每年平均齐有 3.24 万户东谈主家因为修高速公路不得不搬家，这让老庶民挺不悠闲的。另外，在选地址的时候，公路计算的东谈主不光不听大伙的意见，还抱着“一举两得”的念念法，专门让高速公路的澄澈穿过空乏社区和少数族裔住的方位。
这些社区的政事和经济地位一般齐不高，计算者策画拿联邦挽救公路的钱，去整顿内城那些败落的方位，让市中心的地产更值钱，也把交通问题给处理了。
不光这样，搬迁补偿责任施展寂静，让住户更不悠闲了。《1956 年联邦援建公路法》就说了给各州全球要领搬迁提供资金抵偿，可没提住宅搬迁的事儿。
到了 1962 年，联邦政府才说对住宅搬迁得给补偿，可这时候损伤早有了。州际公路建树的头六年，就 8 个州给了点儿有限的搬迁襄理。道路选的方位导致的拆迁、环境、种族这些问题，还有补偿责任慢半拍，齐让老庶民不悠闲了，这就激起了巨匠对公路建树的抑遏。
【好意思国群众抑遏高速公路通顺的兴起】
好意思国的抑遏高速公路通服气 1950 年代的旧金山开动，因为市民颠倒反对，是以这方位在 1959 年跟 1966 年，先后两次把高速公路的澄澈计算给取消了。
一开动遭抑遏的是英巴卡迪诺高速，这路是双层8车谈的想象，紧挨着旧金山那标记性的轮渡大厦。修这公路让市民挺不悠闲，还管它叫“混凝土怪物”，觉着它把好意思感毁了，还挡住了海湾的方式。
双层高架的英巴卡迪诺高速，想象上不太排场，不少公路工程师以为它太精明。一些全球机构也很不颂扬修这高速。就像州立公园委员会的主席乔斯·诺兰讲的，若是英巴卡迪诺高速顺利建在轮渡大厦前边，那委员会就不会容许在轮渡大厦前建公园的任何斟酌。
诺兰以为公路得弯着绕过轮渡大厦，这样能留出方位建公园。因为旧金山的管行状跟旅游业不竭发展，那些介怀旅游业的东谈主也站出来反对了，他们觉着弘大的高速公路和旧金山专有的景不雅不搭，怕公路一修会妨碍旅游业的发展。
除了英巴卡迪诺高速，1951 年计算的别的公道路也招来不少争议，这让抑遏举止变得越发强横。在这些有争议的公道路里，金门高速和西部高速的争议尤其大，它们俩齐是州际公道路，是朝着市中心去的呈辐照状的澄澈。
它们齐会穿过富东谈主区，金门高速还会途经渔东谈主船埠。那些社区的地产领有者弄了个“地产主协会”，和雷同会受影响的商东谈主一块暗意反对。他们以为高价值的住户社区和买卖区，不成因为要让马林县和圣马特奥县的东谈主去旧金山市中心上班、购物便捷，就受到粗疏。
得说，反对修公路的主若是那些受影响的住户还有环保主义者。他们主要靠顺利寄信和一家一家去劝说的办法来组织违背行径，就用这俩招，他们搞了好几回千东谈主蚁集呢。另外，反对的东谈主还往《旧金山纪事报》写信，说他们对修公路不乐意。
公众的动怒让旧金山监事会入辖下手对西部高速公道路进行评估看望。评估还没达成呢，抗议者就给市政厅递了份有 3 万东谈主签名的请愿书，这还获得了市民俱乐部中央理事会以及区域商会理事会等民间组织的力挺。
收到请愿书后，1959 年，旧金山监事会在 45 - 49 号有斟酌里，斟酌了 1951 年计算中的七条道路，像西部高速、中央高速的一部分、金门高速的一部分等等。不外，旧金山反对公路的通顺可没这样就已矣。
1959 年有斟酌才刚弄出来没多久，公路的倡导者就念念着再去股东那些被斟酌的道路，毕竟“”是个更宽绰、更让东谈主认同的成见。
好比说，劳工组织跟市中心的买卖利益团体，一直挺积极地颂扬修高速公路。劳工组织以为修高速公路能给工会的工东谈主带来责任契机，买卖团体则是要让湾区在买卖和零卖方面的经济举止保执住。
他们以为高速公路能股东城市间汽车和卡车的输送，让旧金山市在多半市区散播化程度里更具竞争力。1960 年 11 月，城市计算部与全球事务部一块儿呈交了一份相关高速公道路的评估叙述。
欧美色色这叙述说，旧金山当下的街谈跟高速公路，没法儿拼凑接下来 15 年里交通的增长情况。叙述以为西部高速在加大交通容量、增进市中心和郊区相关上很首要，还把西部高速的道路计算给改了。
然而呢，这一建议又让相近的社区起来抗议了，而况州公路部门对那份叙述也疼痛，截止在 1961 年 4 月，建议的道路又被斟酌了。即便这样，在旧金山，相关公路建树的争论和抵触情谊还是一直没停。
抗议者戴着写有口号的东西走进市政厅请愿，用给市政官员写信、搜集请愿书来标明我方的动怒。终末，有 77 个社区参加了抑遏行径，给旧金山监事会的交通委员会寄了 2 万封信，还交了一份有 1.5 万东谈主签名的请愿书。
1966 年 3 月 21 号，监事会投票，6 票对 5 票，把潘汉德尔公路斟酌给否了。这样一来，旧金山抑遏高速公路的通顺，跟着此次告捷暂告一个段落了。
打那以后，旧金山的抑遏行径冉冉没动静了，高速公路的计算跟建树也不得不断驻了。这一通顺在历史上印子挺深，败潜入了社区和住户的能耐，还有群众参与城市计算和发展的首要性。
【好意思国群众抑遏高速公路通顺的影响】
因为历史、地舆环境以及东谈主口组成不一样，各个城市的公路抑遏通顺的效果也不一样。就像最早开展公路抑遏通顺的旧金山，有些市民念念反对修建南部高速，可没成功。为啥呢？等于这条道路历程的社区没啥政事影响力。
克莱本高速等于这方面挺显豁的一个例子。这条高速是 10 号州际公路的一部分，和老广场水滨高速差未几是并吞时候计算的。可老广场水滨高速由于抑遏通顺带来的压力给取消了，克莱本高速倒是成功建好了。
克莱本大街是新奥尔良特蕾梅区这个最陈旧的非裔好意思国东谈主社区的主要街谈。它顺着橡树街延展情欲印象qvod，那里店铺繁密，店铺与住宅安排得挺合理，到处齐透着买卖和生涯的气味。
